Спорт, спорт и еще раз спорт!

Архив рубрики «Авто»

Перерыв в 3 недели с пользой для дела использовали все команды, кроме... конечно, Marussia Virgin. Мало того, что Тимо Глок даже не стартовал, так и его напарник по команде так и не смог вылезти с последнего места. А впереди, тем временем, Виталий Петров доказывал свое право на звание "альфа-самца" в команде Renault… ...Хоть и не особо успешно, как показала итоговая таблица. В квалификации россиянин уверенно, на полсекунды, объехал Хайдфельда, заняв 7-е место на старте. Немец занял 9-е, оказавшись сразу за Виталием. И многие надеялись на то, что пилоты Renault смогут со старта рвануть, как в Австралии, но что-то пошло не так. Оба пилота команды пришли в "очках", но Виталик на последнем круге таки сдал темп и пропустил Хайдфельда. Евгений Липовицкий Ведущий рубрики "Авто" Трехнедельный перерыв в гонках не пошел на пользу Marussia Virgin Источник (c) AFP/ MUSTAFA OZER А как все начиналось... От схватки Петрова с самим великим и ужасным Шумахером перехватывало дух! Первый сектор режиссер гонки практически полностью посвятил им. На втором круге, когда даже антикрыло нельзя использовать, Петров, уступивший семикратному чемпиону мира свою позицию, бросился ее отыгрывать. И то, чем закончилась схватка, полностью лежит на совести немца. Он не пропустил Петрова, направив передние колеса прямо в бок болида Renault, и поплатился сломанным спойлером. Что же, вот вам и русский стиль вождения. Зазевался — и тебя подрезали. Далее Виталик умудрился потолкаться даже с Хайдфельдом. Здесь уже совершенно другая подоплека: речь идет о позиции лидера команды. И, как ни обидно, после Гран-при Турции итоговая классификация не в пользу Петрова: при одинаковом количестве очков – 21 — Хайдфельд опередил Петрова и занял 7 строчку в зачете пилотов. Виталий Петров умудрился потолкаться даже с Хайдфельдо Источник (c) AFP/ MUSTAFA OZER Вы заметили, что уже столько слов о гонке мной сказано, и ни одного — про Феттеля? Да потому, что его лидерство вновь неоспоримо, беспрекословно и бла-бла-бла... Скучно. А вот то, что устроили Алонсо с Уэббером, стало украшением гонки. Испанец стартовал с 5 позиции, и благодаря грамотной тактике пит-стопов смог навязать борьбу за подиум и Уэбберу, и всем, кто попадал в "зону поражения". Буквально до последних кругов он сопротивлялся атакам Марка, хотя Red Bull с пустыми баками явно шел быстрее Ferrari. Вообще, это была настоящая, мужская гонка с большим выплеском тестостерона. Одним из главных действующих лиц стал Нико Росберг. Даже не смотря на то, что Mercedes пока не может биться за поул, он атаковал на пределе всю гонку. Старт с 3 места не дал ему шанса расслабиться, и с первых кругов он бился то с Баттоном, то с Уэббером... И можно бесконечно описывать баталии, проходившие в ходе гонки, но итоговая таблица в Кубке Конструкторов говорит за себя: 148 очков у Red Bull, и лишь 105 у McLaren. Renault пока на 4 месте с 42 очками. По идее, 42 балла за 4 гонки — не так уж и плохо, но ведь Red Bull с точно таким же мотором приносит в среднем больше 35 за Гран-при! Нико Росберг атаковал на пределе всю гонк Источник (c) AFP/ MUSTAFA OZER И еще один момент: очень грустно смотреть на то, как выступает самый опытный пилот, Михаэль Шумахер. Его время, похоже, ушло безвозвратно. Нет в нем той искры, что позволяла ему атаковать лидеров даже на слабых машинах. Да и Mercedes в этом сезоне звезд с неба не хватает. Я удивлюсь, если Михаэль останется в гонках на следующий сезон. У него был шанс уйти непобежденным, он его упустил. И теперь "юнец" Росберг обыгрывает семикратного чемпиона в каждой гонке, а самому Шумахеру только и остается, что со злобы таранить обгоняющих, как он и поступил с Петровым в последней гонке. В случае с Формулой-1 поговорка про старого коня не работает, как ни крути.

Себастьян Феттель вновь выиграл гонку. На сей раз немец взял трофей в Сепанге, причем, как и в первой гонке сезона, не оставив ни единого шанса соперникам. Марк Уэббер снова провалил гонку. Но они хотя бы финишировали, принеся столь важные очки в копилку Кубка конструкторов. А Виталий Петров в этот раз выступил эффектно, но не эффективно, сойдя с дистанции всего-то за два круга до финиша. А ведь мог бы занять седьмое место... Но, как ни парадоксально, Виталик все же попал в итоговую классификацию на последнем, 17-м месте, а в протоколе было зафиксировано отставание от лидера на четыре круга. Но вот в чем Петрову не откажешь — он стал автором одного из самых эффектных инцидентов в новейшей истории Больших Призов. Кадры полета болида Lotus Renault обошли все новостные программы мира. Евгений Липовицкий Ведущий рубрики "Авто" Полет Виталия Петрова Источник F1Videos2011 Что же, раз на носу День космонавтики, приурочим этот полет к празднику. Правда, над техникой приземлений Виталию еще надо поработать. От удара о землю в болиде сломалась рулевая колонка, и гонщику крупно повезло, что все закончилось без серьезной аварии. В предыдущий раз поломка рулевой колонки, на моей памяти, привела к ужасным последствиям: именно из-за такой поломки погиб великий Сенна. Но Виталик все равно молодец. Те 54 круга, которые ему записали в итоговый протокол, он проехал как надо. После отличного старта, где он вылез с 8-го на 5-е место, даже неудачная тактика команды с пит-стопами невпопад не смогла помешать ему выступить на уровне лучших коллег по пелетону. А обгон Кобаяши на 49-м круге в борьбе за 8-е место можно назвать одним из самых зрелищных моментов всей гонки. Только вот все попытки Петрова выглядят ничтожно на фоне достижений Ника Хайдфельда. Немец явно не терял даром времени в промежутке между гонками и в Малайзии показал, на что способен. Старт с 6-го места — и через три поворота он был уже вторым! И даже провал команды на первом же пит-стопе не помешал немцу занять третье место. Не то чтобы он сам всего добился: надо сказать спасибо Алонсо, Массе, Уэбберу — они выступили хуже, практически "подсадив" Хайдфельда на третье место. Но сбываются мои прогнозы — Хадфельд ни в чем не уступает Петрову, и от гонки к гонке он будет прогрессировать. И обгон Хемилтона на 52-м круге в борьбе за 3-е место — лишнее тому доказательство. Ник Хайдфельд показал, на что способен, на гонках в Малайзи Источник (c) AP Photo/ Mark Baker А пока Уэббер и оштрафованные Хэмилтон с Алонсо посыпают головы пеплом, маленький праздник пришел на улицу Marussia Virgin – за счет схода обоих пилотов Williams "первая русская команда в "Формуле-1"" в зачете Кубка конструкторов заняла 10-е место, обойдя Williams и HRT . И не важно, что все равно у команды пока нет очков: Фоменко все еще оптимистично говорит, что они прогрессируют. Вдруг и правда по итогам года получится обойти Williams? Это будет уже большим достижением, даже не смотря на то, что команда старины Фрэнка переживает один из самых скверных сезонов. Теперь ждем 17 апреля. У команд есть всего неделя до следующего старта в Шанхае. Хочется надеяться, что Петров сделает выводы и будет выступать более стабильно и сможет поддержать Хайдфельда и работать не на спецээфекты, но на результат. И еще хочется, чтобы хоть кто-нибудь составил конкуренцию пилотам Red Bull. Превосходство Феттеля уже всем надоело.

Первая вторая гонка сезона удалась. Несмотря на то, что Феттель не дал ни единого шанса соперникам даже слегка приблизиться к себе, завоевав сначала поул, а потом и выиграв гонку в одни ворота, хочется вспомнить любимый мультик из детства и сказать с придыханием "это была славная охота...". И возрадуемся же, что российский десант в этот раз выступил не просто достойно, а даже триумфально. Первый подвиг россиян — это факт, что Marussia Virgin прошла 107-процентный барьер. Браво! Это была задача-минимум, и команда с ней справилась. Были проблемы у Глока, но он увидел клетчатый флаг, а Ди Амброзио и вовсе в итоге получил 14-ю позицию в итоговой классификации, причем, в дебютной гонке. Евгений Липовицкий Ведущий рубрики "Авто" Marussia Virgin прошла 107-процентный барье Источник (c) AFP PHOTO/ Greg WOOD Правда, как ни крути, главным героем гонки стал другой дебютант — Серхио Перес. Мало того, что он успешно прошел разведку боем, финишировав на 7 месте. Он поразил всех тем, что всего однажды (!) заехал на пит-стоп. Получается, резина Pirelli не так уж и плоха? То есть можно же, если захочется, даже на жесткой резине показывать достойное время круга? Выходит так. И мексиканцы, выходит, могут ездить быстро – тут даже Кларксон, не так давно опозоривший Top Gear своими плоскими шутками про посла Мексики, не поспорит. Конечно, дисквалификация команды за неправильную конфигурацию антикрыла отобрала первые очки у юного дарования, но тут не столько важны очки — их у Переса еще будет немало, в этом можно не сомневаться — главное, что он провел гонку на высоком профессиональном уровне, хоть и с рискованной тактикой с одним пит-стопом, избежал ошибок, характерных для новичков. Ну а коли зашла речь о профессионализме, как раз за это можно и нужно хвалить надежду русского автоспорта, нашего Виталия. Он таки выдержал прессинг, который обрушился на него после неприятностей с Кубицей, отлично провел квалификацию, заняв шестое место на старте, далее прекрасно стартовал, отыграв сразу 2 позиции, не без помощи команды тактически переиграл пилотов Ferrari и Уэббера, и в итоге завоевал подиум. Наша пигалица перемахнула через трехметровый забор? Нет! Виталий просто отрабатывает кредит доверия, оказанный ему в отсутствии Кубицы. Он смог соблюсти идеальный баланс между скоростью и хладнокровием, хоть и не был замечен в боевых эпизодах, в отличие, скажем, от тех же Баттона и Массы, сцепившихся в первом секторе гонки. Именно надежности так не хватало Петрову в прошлом году. И сразу хочется опередить скептиков, которые начнут доказывать, что в итоговом результате заслуги Петрова меньше, нежели заслуги хорошего шасси Lotus Renault: взгляните на результат опытного и вполне быстрого Хайдфельда: он уступил лидерам целый круг! Машина та же, опыта больше, а итоги — печальнее. С другой стороны, отныне Виталию будет еще труднее. Он осмелился с самого старта задать очень высокую планку, взяв подиум и оставив позади своего напарника, Ника Хайдфельда. И теперь и вся "пятая часть суши", и команда, и малазийские боссы из Proton рассчитывают на столь же эффектное продолжение сезона. Держись, Виталик, ты должен выдержать это бремя ответственности! Только не зазнайся... Виталий Петров завоевал подиу Источник (c) AP Photo/Andrew Brownbill И если победа Феттеля не выглядит чем-то сверхъестественным, то провал Уэббера, приехавшего только пятым, стал неожиданным для многих, и прежде всего для самого Марка. На финише он не скрывал досаду, даже остановил свой болид в нескольких метрах после финиша, отказавшись проехать круг почета. Когда-то он же взял здесь пятое место на Minardi, и тогда это был триумф. Сейчас же — тот же итоговый номер, но в свете того, что контракт Уэббера с Red Bull пока истекает в конце этого сезона и еще не продлен, каждое такое выступление оставляет меньше надежды на безоблачное будущее австралийца в топ-команде. Ну и в завершение хочется порадоваться за отличное выступление McLaren. Команда смогла не только избавить машину от всех "детских болезней", с которыми Хэмилтон и Баттон боролись последние месяцы. Они научили машины ездить на уровне лидеров. И если Хэмилтон спокойно штамповал круги на второй позиции, то дуэль Баттона и Массы стала чуть ли не самым эффектным событием гонки. Дальше будет еще интереснее... Особенно весело теперь наблюдать за главными техническими фишками сезона: кто и как использует DRS (изменение прижимной силы по ходу гонки) и KERS . Команда McLaren научила свои машины ездить на уровне лидеров Источник (c) AP Photo/ Vincent Thian Реальные гонки все больше становятся похожи на аркады для игровых приставок: Баттон нажал на KERS , и вроде опережает Массу, но Фелипе, не будь дураком, открывает задний спойлер, тем самым уменьшая аэродинамическое сопротивление, и не дает англичанину завершить маневр. Снова связка поворотов – и та же ситуация: Баттон на торможении догоняет Массу, и тот опять жмет на KERS , ускоряя болид... Что дальше? Может, FIA разрешить еще и закись азота? Ветераны, вроде Нельсона Пике или Найджела Мэнсэлла, в этом месте явно прыснут: все это и правда выглядит несерьезно, даже нелепо. А если еще и разрешить командную тактику? И воплотить мечту Берни об искусственном дожде? Представьте, как зрелищно получится: Петров в Имоле догоняет Феттеля, тот вроде использует DRS , но тут — БАЦ! – за поворотом трасса мокрая... И Петров, не открывший спойлер, с большей прижимной силой жмет на KERS и на выходе из поворота обходит немца, вынужденного уйти на широкий радиус на мокром асфальте. Прямо триллер, а не автогонки...

Новый сезон уже вот-вот запустится. Заждались мы что-то. Делать прогнозы— занятие неблагодарное и нудное, но куда от этого деться? Последние тесты в Барселоне показательными назвать трудно, поскольку погода, обрушившая на трассу настоящий ливень, спутала карты многим, и тот же Хемилтон был очень недоволен поведением нового шасси McLaren. Его можно понять: даже комментаторы, просмотрев записи с тестов болида MP4–26, не могли сдержать эмоций. Дэвид Култхард, подрабатывающий на досуге комментированием гонок, заявил, что автомобиль совершенно неуправляем. Ему вторят и Хэмилтон, и Райкконен. А чего они ждали? В "Формуле-1" нередко работает старый авиационный закон: если самолет некрасив, он не полетит. Новый McLaren удивил многих причудливыми формами боковых воздуховодов. Вроде как такая форма должна оптимизировать потоки воздуха и создавать эффект "двойного диффузора", использование которого с этого года запрещено. Но в реальности машина просто отказывается держать траекторию в повороте, что уже неоднократно отмечали пилоты McLaren. Похоже, команде предстоит еще много работы над этим шасси, и к старту сезона на высокие позиции им рассчитывать не стоит. Евгений Липовицкий Ведущий рубрики "Авто" McLaren к старту сезона на высокие позиции рассчитывать не стои Источник (c) AP Photo/ Manu Fernandez А вот у Red Bull все хорошо, все по плану: и Феттель, и Уэббер довольны и машиной, и новыми покрышками Pirelli. Особенно пилоты хвалят новую систему изменяемого заднего антикрыла. Поскольку за аэродинамику в Red Bull отвечает Эдриан Ньюи, можно не сомневаться— он-то научит автомобиль ездить правильно и вытянет из нового техрегламента все возможное, а может, как это уже нередко случалось, и чуть больше. Вообще, смена поставщика резины во многом спутает карты в наступающем сезоне, добавив в гонки всеми любимый эффект лотереи. Пока что итальянским шинникам не удалось избавиться от главной проблемы— быстрого износа шин. То есть пит-стопов будет больше, двумя-тремя за гонку здесь уже не ограничишься. И здесь на первое место выходит тактика. А кто у нас главный по тактике? Правильно, Ferrari. Алонсо и Масса наверняка подкинут прессе не один повод для обвинений в нечестной игре— руководство команды любит поиграть в "пятнашки" во время Гран-при. Ferrari, главный по тактик Источник (c) AP Photo/ Alberto Saiz Россияне в этом году будут особо пристально следить за чемпионатом, ведь кроме российского пилота, всеми почитаемого Виталия нашего Петрова, в пелетоне появляется и русская команда — Marussia Virgin Racing. Вся затея Николая Фоменко с покупкой команды "Формулы-1" выглядит подозрительно, но нам остается лишь сжать кулачки и надеяться, что Marussia не станет очередной командой "на один сезон". А вот Петрову не позавидуешь: после томительного ожидания продления контракта на россиянина еще навалится и груз ответственности "второго сезона"— таких ошибок, как в прошлом сезоне, ему уже не простят. Кроме того, в отсутствие травмированного Роберта Кубицы Виталий, де факто, мог бы стать лидером команды, но на замену польскому пилоту подобрали Ника Хайдфельда, а его послужной список пока куда презентабельнее, нежели у россиянина: у Хайдфельда даже был один поул, а лучший результат— подиум в Малайзии в 2009-м году. Тогда Ник пилотировал далеко не самый сильный болид BMW-Sauber, теперь же в его распоряжении куда более конкурентоспособная машина Lotus Renault R31. Получается, Петров снова на вторых ролях. Очень хочется пожелать россиянину хороших выступлений, но пока пускай он все-таки разберется с недостатками тормозной системы, на которые он так жаловался во время предсезонных тестов. Виталию Петрову не позавидуешь: на россиянина навалится груз ответственности "второго сезона" Источник (c) AP Photo/ Alberto Saiz А как вам тот факт, что в 2011 году в гонках будет сразу две команды Lotus? Разборки между малазийскими владельцами бренда и представителями Норфолка так ни к чему и не привели, и в итоге мы имеем Lotus Renault GP и Team Lotus, причем обе команды используют один и тот же мотор— Renault RS27–2011. Майк Гаскойн, руководитель Team Lotus, полон решимости и далее отстаивать свое право на название Lotus, а главное разбирательство еще предстоит, вопрос не закрыт. В пелетоне появляется русская команда— Marussia Virgin Racin Источник (c) AP Photo/ Fernando Hernandez В общем, посмотреть будет на что. Россия еще никогда не была столь богато представлена в "Большом Цирке", и хочется надеяться, что и Виталий Петров, и Marussia покажут все, на что способны. Хотя для команды Николая Фоменко хорошим достижением будет считаться даже выход на старт— ведь в 2011 году возвращается правило 107%— отсев медленных пилотов будет происходить по итогам первых квалификационных сессий.

Новый сезон уже вот-вот запустится. Заждались мы что-то. Делать прогнозы— занятие неблагодарное и нудное, но куда от этого деться? Последние тесты в Барселоне показательными назвать трудно, поскольку погода, обрушившая на трассу настоящий ливень, спутала карты многим, и тот же Хемилтон был очень недоволен поведением нового шасси McLaren. Его можно понять: даже комментаторы, просмотрев записи с тестов болида MP4–26, не могли сдержать эмоций. Дэвид Култхард, подрабатывающий на досуге комментированием гонок, заявил, что автомобиль совершенно неуправляем. Ему вторят и Хэмилтон, и Райкконен. А чего они ждали? В "Формуле-1" нередко работает старый авиационный закон: если самолет некрасив, он не полетит. Новый McLaren удивил многих причудливыми формами боковых воздуховодов. Вроде как такая форма должна оптимизировать потоки воздуха и создавать эффект "двойного диффузора", использование которого с этого года запрещено. Но в реальности машина просто отказывается держать траекторию в повороте, что уже неоднократно отмечали пилоты McLaren. Похоже, команде предстоит еще много работы над этим шасси, и к старту сезона на высокие позиции им рассчитывать не стоит. Евгений Липовицкий Ведущий рубрики "Авто" McLaren к старту сезона на высокие позиции рассчитывать не стои Источник (c) AP Photo/ Manu Fernandez А вот у Red Bull все хорошо, все по плану: и Феттель, и Уэббер довольны и машиной, и новыми покрышками Pirelli. Особенно пилоты хвалят новую систему изменяемого заднего антикрыла. Поскольку за аэродинамику в Red Bull отвечает Эдриан Ньюи, можно не сомневаться— он-то научит автомобиль ездить правильно и вытянет из нового техрегламента все возможное, а может, как это уже нередко случалось, и чуть больше. Вообще, смена поставщика резины во многом спутает карты в наступающем сезоне, добавив в гонки всеми любимый эффект лотереи. Пока что итальянским шинникам не удалось избавиться от главной проблемы— быстрого износа шин. То есть пит-стопов будет больше, двумя-тремя за гонку здесь уже не ограничишься. И здесь на первое место выходит тактика. А кто у нас главный по тактике? Правильно, Ferrari. Алонсо и Масса наверняка подкинут прессе не один повод для обвинений в нечестной игре— руководство команды любит поиграть в "пятнашки" во время Гран-при. Ferrari, главный по тактик Источник (c) AP Photo/ Alberto Saiz Россияне в этом году будут особо пристально следить за чемпионатом, ведь кроме российского пилота, всеми почитаемого Виталия нашего Петрова, в пелетоне появляется и русская команда — Marussia Virgin Racing. Вся затея Николая Фоменко с покупкой команды "Формулы-1" выглядит подозрительно, но нам остается лишь сжать кулачки и надеяться, что Marussia не станет очередной командой "на один сезон". А вот Петрову не позавидуешь: после томительного ожидания продления контракта на россиянина еще навалится и груз ответственности "второго сезона"— таких ошибок, как в прошлом сезоне, ему уже не простят. Кроме того, в отсутствие травмированного Роберта Кубицы Виталий, де факто, мог бы стать лидером команды, но на замену польскому пилоту подобрали Ника Хайдфельда, а его послужной список пока куда презентабельнее, нежели у россиянина: у Хайдфельда даже был один поул, а лучший результат— подиум в Малайзии в 2009-м году. Тогда Ник пилотировал далеко не самый сильный болид BMW-Sauber, теперь же в его распоряжении куда более конкурентоспособная машина Lotus Renault R31. Получается, Петров снова на вторых ролях. Очень хочется пожелать россиянину хороших выступлений, но пока пускай он все-таки разберется с недостатками тормозной системы, на которые он так жаловался во время предсезонных тестов. Виталию Петрову не позавидуешь: на россиянина навалится груз ответственности "второго сезона" Источник (c) AP Photo/ Alberto Saiz А как вам тот факт, что в 2011 году в гонках будет сразу две команды Lotus? Разборки между малазийскими владельцами бренда и представителями Норфолка так ни к чему и не привели, и в итоге мы имеем Lotus Renault GP и Team Lotus, причем обе команды используют один и тот же мотор— Renault RS27–2011. Майк Гаскойн, руководитель Team Lotus, полон решимости и далее отстаивать свое право на название Lotus, а главное разбирательство еще предстоит, вопрос не закрыт. В пелетоне появляется русская команда— Marussia Virgin Racin Источник (c) AP Photo/ Fernando Hernandez В общем, посмотреть будет на что. Россия еще никогда не была столь богато представлена в "Большом Цирке", и хочется надеяться, что и Виталий Петров, и Marussia покажут все, на что способны. Хотя для команды Николая Фоменко хорошим достижением будет считаться даже выход на старт— ведь в 2011 году возвращается правило 107%— отсев медленных пилотов будет происходить по итогам первых квалификационных сессий.

Команды Renault F1 больше нет. Сегодня было объявлено о создании новой "конюшни" под брендом Lotus, а французы остаются лишь официальными поставщиками моторов. Информация о том, останется ли в составе новой команды единственный российский пилот F1, проведший свой первый сезон в составе Renault Виталий Петров будет обнародована в конце декабря. Еще один Lotus Слухи о готовящейся сделке появились еще давно, и вот сегодня вышел официальный релиз, подтверждающий, что Group Lotus, принадлежащая малайзийскому бренду Proton, купила контрольный пакет акций Renault F1 Team и со следующего года команда меняет свое официальное название на Lotus Renault GP. Один из исторических болидов Lotus F1 знаменитой "турбоэры" 1980-х годов в фирменной раскраске JP Источник Frendid.com Group Lotus становится полноправным партнером другого совладельца бывшей команды Renault, фонда Genii Capital, а также становится титульным спонсором команды до 2017 года. Renault остается в команде на правах главного инженерного партнера и официального поставщика моторов, при этом, подписанное соглашение предусматривает присутствие бренда в фирменной раскраске новых болидов. Без табака Сама раскраска будет повторять историческую расцветку болидов Lotus 70–90-х годов, когда титульным спонсором команды выступал табачный бренд JPS . В данный момент табачных спонсоров у команды нет, но это не помешало руководству команды выбрать именно черно-золотую расцветку. Черно-желтая раскраска, как и название Renault F1, уходит из чемпионата сезона-201 Источник F1-fansite.com Пока не ясно, что будет с другой командой Lotus Racing, дебютировавшей в 2010 году под руководством Тони Фернандеса. Как сообщает ресурс F1news.ru, британский суд и позиция малайзийских политиков станут важными факторами в будущем команды Фернандеса. Свое название новая команда получила по лицензии, купленной у Lotus Group. Британский суд продолжает рассматривать вопрос юридической принадлежности названия Team Lotus— купив у Дэвида Ханта компанию Team Lotus Ventures Ltd, Тони Фернандес получил право на использование легендарного бренда— под этим названием команда и включена в официальный заявочный лист FIA . Сейчас владелец конюшни + испытывает серьёзный прессинг со стороны малайзийских политиков— некоторые члены кабинета министров выступают против использования его командой слова Lotus в своём названии после сделки Lotus Group с Renault. Позиция малайзийских владельцев бренда Lotus такова: в 2011 году должно состоятся "настоящее" возвращение Lotus в Формулу 1, а команда, выступавшая под этим брендом в 2010 году, использовала лишь название. В 2011 году новая команда Lotus Renault продолжит выступать на шасси Renault. Как заявил представитель Genii Capital Жерар Лопез, "это будет нашей данью уважения команде из Энстона, проделавшей отличную работу в уходящем году". Возможно, все точки над "i" расставил Денни Бахар, главный управляющий Lotus: "Мы в курсе, что в последнее время было много неразберихи относительно использования нашего бренда в Формуле 1, и я рад прояснить ситуацию: Lotus— это мы, и мы вернулись". Петров ждет Относительно судьбы первого российского пилота Формулы 1 Виталия Петрова ситуацию для GZT .RU прояснила Оксана Касаченко, PR-менеджер пилота: "Эта сделка готовилась давно и не стала для нас новостью. Мы очень рады появлению нового игрока в Формуле 1, и то, что теперь все активы консолидированы в одних руках, по нашему мнению, только усилит позиции команды в будущем. На данный момент Виталий еще выполняет свои обязательства в рамках действующего контракта, информация о том, будет ли продлен этот контракт мы планируем обнародовать с 15 до 25 декабря 2010 года".

Скандал на Гран-при Германии может привести к отмене запрета на командную тактику в Формуле-1. Практически все ключевые фигуры в мире автоспорта выступили в поддержку команды "Феррари", которая приказала своему пилоту Филипе Массе пропустить Фернандо Алонсо перед финишем Гран-при Германии. Командная тактика в явном виде официально запрещена регламентом Формулы-1, поэтому итальянской "конюшне" помимо штрафа в $100 тыс. грозит лишение очков и дисквалификация на несколько гонок. Многие действующие пилоты осудили поступок "Феррари", но решение Всемирного совета по автоспорту почти наверняка будет очень мягким. В качестве адвокатов "скудерии" уже выступили босс Формулы-1 Берни Экклстоун, его вероятный преемник Флавио Бриаторе, а также легендарный гонщик Михаэль Шумахер. "Феррари" проявил героизм Заседание Всемирного совета по автоспорту по "делу "Феррари" состоится в Италии не позже 10 сентября. Но, по мнению бывшего руководителя команды "Рено" Флавио Бриаторе, итог слушаний предопределен. "Правило, запрещающее применение командной тактики, не имеет смысла и должно быть отменено. Формула-1 – командный спорт, не думаю, что "Феррари" сделала что-то предосудительное, – приводит слова менеджера F1news.ru . – На счету Алонсо больше очков, чем у Массы, и вполне логично, что ставка была сделана на гонщика, у которого больше шансов на титул. Сейчас нет смысла занимать критическую позицию по отношению к "Феррари". Просто само правило – абсолютно абсурдное". Скандальный инцидент на Гран-при Германии На 48-м круге Гран-при Германии лидировавший в гонке Фелипе Масса получил по радио сообщение от инженера команды Роба Смедли о том, что его напарник Фернандо Алонсо идет по трассе быстрее. После этого бразильский пилот пропустил испанца на первое место , а Смедли прокомментировал этого маневр саркастической репликой: "Извини". По словам Бриаторе, инженеру следовало воздержаться от подобных возгласов по открытому каналу. "Но в целом "Феррари" не сделала ничего предрассудительного, больше того, итальянская команда проявила героизм, не став маскировать командную тактику под технические проблемы", – подчеркнул менеджер, который год назад был дисквалифицирован за приказ своему пилоту врезаться в стену во имя интересов команды . Флавио Бриаторе и его бывшая подруга Наоми Кэмпбел Лицемерие критиков Пилоты команды "Макларен" Льюис Хэмилтон и Дженсон Баттон, которым махинации "Феррари" теоретически могут помешать выиграть нынешний чемпионат мира, выступили с резкой критикой командной тактики, а бывший пилот Формулы-1 Ники Лауда назвал маневр Массы "позорным". "Вред, который "Феррари" нанесла автогонкам своим поступком, огромен, – заявил Лауда. – Просто представьте, что люди делают ставки на победу того или иного пилота. И если кто-то поставил на Массу, то выходит, что его просто обманули. Штраф в $100 тыс. – ничто по сравнению с бюджетами, которыми располагают команды. Представьте, что вы купили победу в чемпионате за $100 тыс. Это выглядит самой большой шуткой в истории. Правила, которые касаются командной тактики, необходимо ужесточить". Фернандо Алонсо рядом с Флавио Бриаторе (справа Бразильский оруженосец Филипе Масса выполняет роль второго пилота "Феррари" неизменно на протяжении четырех последних лет. Сначала он помогал Михаэлю Шумахеру, потом – Кими Райкконену, а сейчас – Фернандо Алонсо. В прошлом сезоне команда сполна отплатила бразильцу за его смирение. Во время Гран-при Венгрии Масса получил тяжелейшую травму головы и пропустил почти полчемпионата. Тем не менее "Феррари" не стала искать ему постоянной замены и продлила контракт с Фелипе. Но у сторонников "Феррари" тоже есть свои аргументы. Президент "скудерии" Лука ди Монтеземоло обвинил своих критиков в лицемерии. "Более 80 лет все наши пилоты знают, что командные интересы в "Феррари" состоят выше личных амбиций, – отметил руководитель. – И сейчас я готов подтвердить, что так было и так будет впредь". Монтеземоло напомнил, что в 2008 году "Макларен" также не брезговал командной тактикой, когда Хейкки Ковалайнен пропустил в Хоккенхайме Льюиса Хэмилтона. "И вообще, в чем смысл команд в Формуле-1, если они должны делать вид, что их интересуют только индивидуальные результаты отдельных пилотов?", – задался вопросом босс "Феррари". Масса и Алонсо - боевые пилоты "Феррари" Источник AP Слишком сложное решение "Командам следует разрешить отдавать своим гонщикам любые приказы, какие они считают целесообразными, – полагает босс Формулы-1 Берни Экклстоун. – Мы приучили людей к тому, что в Формуле-1 выступают команды, мы всегда говорим о командах. Два гонщика выступают на одинаковых машинах, носят одинаковые комбинезоны. С моей точки зрения, все то, что эти люди делают внутри своей команды, – это их личное дело. И никто не вправе вмешиваться. И наказывать их надо только в том случае, если они предпринимают какие-то опасные действия". Берни Экллстоун не собирается мстить "Феррари" за прошлогодний бунт против регламент Председателем Всемирного совета автоспорта, который будет выносить решение по "делу Феррари", является Жан Тодт. По иронии судьбы именно он возглавлял "Феррари" в 2002 году, когда Рубенс Баррикелло в Австрии получил приказ пропустить Михаэля Шумахера перед самым клетчатым флагом. После этого инцидента было принято решение о запрете командной тактики. Так что, можно не сомневаться, как Тодт относится к этому пункту регламента. На стороне "Феррари" выступил и другой участник австрийского фарса Михаэль Шумахер, ныне выступающий за "Мерседес". Отмену правил "командной тактики" поддерживает и бывший пилот "Макларена" Дэвид Култхард. И даже критики "скудерии" не видят повода для ужесточения нынешнего наказания. Филипе Масса после прошлогодней авари Источник AP "В "Феррари" поступили очень грубо и некрасиво, – говорит технический директор команды "Лотус" Майк Госкойн. – Но в такой ситуации будет нечестно наказывать пилотов. Алонсо не сделал ничего незаконного – он просто быстро ехал по трассе. Масса выполнил неправильный приказ из боксов, но он и так наказал себя сам, без боя отдав заслуженный титул. Будь моя воля, я снял бы очки с команды и оставил их пилотам. Но, кажется, это будет слишком сложным решением в этой ситуации".

"Королева автоспорта" выбирает между издателями эротических календарей и поставщиками американской армии. Шинники японской компании "Бриджстоун" покидают "Формулу-1", несмотря на все уговоры остаться. В 2011 году из элитных автогонок исчезнет монопольный поставщик "обуви" для болидов, но это вовсе не значит, что машины "королевы автоспорта" останутся без покрышек. Наоборот, сейчас выстроилась целая очередь из желающих поставлять командам свою резину. Многие из них выставляют довольно жесткие условия, однако нельзя исключать, что в "Ф-1" в будущем сезоне могут вернуться старые добрые шинные войны. Неинтересно без дуэлей Кажется, это было совсем недавно: "Гудьир" сражался против "Бриджстоуна", "Бриджстоун" против "Мишлена". Дуэли шинников обсуждались повсеместно, проигравшие пилоты жаловались на худшие покрышки по сравнению с конкурентами, победители, напротив, восхваляли своих поставщиков. Порой даже откровенно слабая машина при определенной экстремальной погоде (жуткая жара, проливной дождь) могла обойти фаворитов за счет "чудо-обувки". Однако в 2006-м FIA (Международная федерация автоспорта) перешла на единого поставщика шин. Причины — гонка "резиновых" вооружений привела к запредельному росту скоростей, да и затраты команд и самих шинников на всевозможные тесты заметно возросли. "Бриджстоуну" надоело обувать "Королевские гонки". Компания уходит из "Больших призов" Планировалось устроить тендер, но необходимость в нем отпала сама собой. В "Мишлене" заявили, что быть единым поставщиком им совершенно неинтересно. Так что "Формула-1" досталась "Бриджстоуну" фактически без боя. Японская компания долгое время не жаловалась на роль монополиста, пыталась поднять интерес к своей продукции за счет разных составов шин на гонки. Но все-таки говорили о компании во много раз реже, чем раньше. Как следствие – в конце прошлого года было официально объявлено, что по окончании контракта, то есть после сезона-2010, "Бриджстоун" покидает "большие гонки". Деньги вперед В куларах мира Гран-при в первый момент возникла даже небольшая паника. Поскольку время шло, а желающих занять свято место все не находилось. Аксакалы "формулического" цеха вроде Фрэнка Уильямса пытались успокоить общественность. Мол, даже если останемся без официального поставщика, заплатим кому-нибудь за шины, только и всего. Но для "королевы автоспорта" такой форс-мажорный вариант был совершенно неприемлем, поскольку серьезно бил по статусу. К счастью, добровольцы все-таки появились, причем в ассортименте. Потенциальный новый поставщик шин для "Формулы-1" компания Пирелли известна не только качественной резиной, но и своими фирменными календарями К настоящему моменту о своем интересе к "Формуле-1" успели заявить в компаниях "Пирелли", "Купер", "Мишлен", поговаривают о "Кумо". Наиболее реальными считаются контракты с первыми двумя компаниями. Но командам больше понравился вариант с "Мишленом". От работы с французскими шинниками у них остались самые лучшие воспоминания, в то время как остальные представляются котом в мешке. Вот только "Мишлен" выставляет самые жесткие условия. По некоторым сведениям, компания требует сумму от двух до пяти миллионов евро с каждой "конюшни". Кроме того, колесные диски болидов требуется увеличить с нынешних 13 дюймов в диаметре до 18. Мол, колеса такого размера более универсальные, и это позволит тестировать на трассах "Формулы" производственные модели. Почему бы не отменить монополию? Если к идее изменения колес в командах "Формулы-1" отнеслись более или менее благосклонно, то желания платить шинникам, да еще и из собственных доходов, понятное дело, никто не изъявил. В то же время в "Пирелли" на днях также заявили: ввязаться в это довольно затратное предприятие они готовы на условиях "Мишлен", то есть опять-таки при изменении регламента и небезвозмездно. При этих обстоятельствах фаворитом за получение нового трехлетнего контракта (с 2011 по 2013-й) считают "Купер" с их брендом "Авон": вроде как эта компания пользуется покровительством самого Берни Экклстоуна и не собирается ставить ультиматумы. Девичий бренд Итальянский шинник Pirelli Tyre — один из самых знаменитых мировых производителей автомобильной "обуви", который ведет свою историю с 1872 года. Правда, покрышками для машин компания начала заниматься не сразу. Сначала специализировалась на эластичной резине и только в 1901 году получила патент на автомобильные шины. В настоящее время Pirelli занимает пятое место среди мировых производителей покрышек. Марка сама разрабатывает и выпускает продукцию, а также сотрудничает с крупными автомобильными и мотоциклетными брендами. Pirelli активно сотрудничает с разными мото- и автогоночными сериями, а с 2008 года является монопольным поставщиком резины для раллийного первенства WRC . Армейский магазин Шины Avon не столь известны, как продукция с Апеннинского полуострова, но марка не намного моложе итальянской. Шины она выпускает с 1904 года, и в ее истории имеются яркие страницы. В 1933 году покрышки начали стандартно ставить на роскошные Rolls-Royce. Во время Второй мировой в Avon "обували" едва ли не всю военную технику. В 1970 году компания одной из первых "изменила" диагональным шинам в пользу более долговечных радиальных. В 1997 году марка перешла в собственность Cooper Tire & Rubber Company. С другой стороны, многие сомневаются, хватит ли специалистам "Купера" опыта. Так что возможен и компромиссный вариант, к примеру отмена монополии. Руководитель "Мерседеса" Росс Браун недавно заявил, что не видит в этом ничего страшного: надо только учитывать существующие ограничения на затраты и тесты. Если же шинникам позволят соревноваться между собой, то дополнительный рекламный эффект при условии, что резина будет на достойном уровне, может заставить их смягчить требования. Ведь тогда овчинка будет стоить выделки.